张露 远景不明 从哈弗独破看长城的激进

摘要:今年“两会”期间,全国人大代表、长城汽车总裁王凤英亲口泄漏“哈弗这个品类要独立,已是断定的规划”,至此,哈弗的分网独立终于板上钉钉。     今年“两会”期间,全国人大代表、长城汽车总裁王凤英亲口流露“哈弗这个品类要独立,已是肯定的打算”,至此,哈弗的分网独立终于板上钉钉。

    从前两年,自主品牌的发展之路并不平坦,长城却异军崛起。这两年偏偏是长城销量暴增的回升期,加上哈弗品牌的SUV名声在外,在这样的大环境下,长城此番措施仿佛是一着好棋。然而,从察看者的角度看,长城这次分品牌、分网之利或者远小于弊。

    首先,在当下的中国,SUV、轿车花费群体穿插较大,很难说“买轿车的一定不买SUV,买SUV的一定看不上轿车”。事实上,多一种选择不仅对消费者,对企业也有更大的利益。长城在SUV上的成就引人注目,但轿车销量不容乐观,因此,借SUV之强势,反过来拉动轿车的销售不失为可取之举。况且,长城的产品线并不很宽,没有拆分的相对必要。

    其次,长城盘算通过火网经营拓宽销售渠道,然而,纵观国内自主品牌近几年的发展,不难发明,无论是分品牌运营,仍是经销商分网经营,从未有过胜利的先例——

    今年春节刚过,奇瑞便对外发布,继去年威麟事业部裁撤后,正式裁撤旗下旗云事业部及其属下的旗云汽车工程研究院跟研讨二院,标记着奇瑞自2010年开端尝试的多品牌、多事业部的运营模式死于非命;比亚迪则在年初宣告,针对四大经销网络的整合已经开始,将进行“品牌的从新定义”;吉祥去年开始的“纵队变横队”营销架构调剂,亦表明品牌独立之举并不适应该今市场环境。因而,长城将哈弗品牌独立经营,不能不说是激进之举。

    放眼寰球,亦没有多少SUV、轿车完整分别的先例。惯例来讲,一个品牌下应当既有SUV,又有轿车。在中国,单纯以SUV、轿车来划分品牌,能够说是长城的独创,这不仅是中国第一,放到世界范畴也属常见。因此,哈弗独立的远景有待视察。

    近多少年,国内一些自主品牌发展到必定范围后,老是急着分网改造。而在国际上,古代、大众年销数百万辆,也不进行分网;奔跑已有上百年的历史,从母品牌中独立的也只有个性特殊强烈的smart;宝马收购MINI,也不属于自动将旗下品牌独立经营。既然如斯,国内自主品牌为何如此热衷于分网?依照相干人士的剖析,目的无非是以下几种:

    首先,便于管理。在这背地,无非是发明出更多的高层岗位,解决各路诸侯争取山头之抵触。同时,多品牌独立经营能满意高层同时治理多个品牌的虚荣心。

    其次,圈钱。通过品牌独立,营造出家大业大的表象,“忽悠”更多经销商投资开店。

    最后,盼望通过品牌独破到达销量攀升的目标,从而封王扮相、兴业称帝,成为自主品牌中的佼佼者。这更多是企业内部两厢情愿、甚至是想“一口吻吃成胖子”罢了。

    对照长城此番品牌独立、分网经营的动作,南北大众、大众(中国)近年来则出台多番举动,均衡海内两个配合搭档之间的好处,使得南北民众产品线构造趋近,彼此搀扶,独特征战中国市场,奠定了在国内车市的强势位置。

 

    愿望通过一直地改革、尝试来扩展份额的尽力值得确定,然而,对自主品牌,在市场局势仍未暧昧的情形下,做出激进的行动并不可取。就目前来讲,长城仍需把鼎力气花在造就国际事业观、研发观及人才观上,尤其是人才的引进与培育。待真正领有一大量有幻想、有实力的综合性人才,具备较强的自主研发实力,才是斟酌哈弗独立的适当时刻。

疾速团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 挑选车系 *

地区: 抉择地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注