后市场迎春天?国度或破法攻破渠道垄断

摘要:2月19日,国家发改委价格监督检讨与反垄断局局长许昆林表现,正对汽车配件纵向垄断案做外围调查。纵向垄断协定是指在生产或销售过程中处于不同阶 段的经营者(如生产商与批发商、批发商与零售商)之间达成的消除、限制竞争的协议。    2月19日,国度发改委价格监视检查与反垄断局局长许昆林表示,正对汽车配件纵向垄断案做外围考察。纵向垄断协议是指在生产或销售进程中处于不同阶 段的经营者(如生产商与批发商、批发商与零售商)之间达成的排除、限制竞争的协议。这让人想起去年底对于进口车配件垄断的消息报道。在中国,进口汽车从整车销售到原厂零配件销售,只有单一的4S店渠道,进口厂商因而赚取暴利。近日,中国汽车技术研究核心汽车工业政策研究室主任黄永和在一次报告中流露,汽车配件进货渠道被整车厂垄断的政策因素有望打破。立法单位正在建议有关部门做出政策调剂,制定政策法规,打破汽车厂商对原厂配件渠道的垄断和对零部件供应 商的限制,要求汽车供应商不得限制授权供应商对外销售配件,不得无正当理由限制零部件供应商向外销售配件,不得限制零部件供应商在配件上使用自己的商标和 标识。

  ■打消汽配产品原厂垄断之痛

  谈到汽车零配件的垄断,进口汽车零配件尤以暴利屡遭曝光。黄永和介绍,立法单位正在提议有关部门制定政策法规,请求汽车厂商不得制约受权供应商对外销售配件,不得无合法理由限度零部件供给商向外销售配件。这有望打破汽车零配件的原厂垄断局面,有助于汽车配件的多渠道流通,从而下降进口配件价格。不少业内人士认为,2005年出台的《汽车品牌销售实行治理措施》应当为进口配件垄断销售事宜在政策层面买单。因为,该方法指出整车供应商对终端流通环节 经销商有着直接制约权。有权要求供应商对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的维修厂,不提供零配件资源。由此一来,不仅在销售环节,而且售后维修、保 养环节,入口汽车也是高度垄断的。“比方零配件供应,也由国外汽车厂商高度把持,只能在4S店销售,价格翻了好多少倍。又好比,汽车补漆在一般汽修厂只有几 百元,到了4S店就要两三千元,其中的暴利不问可知。”一位业内人士介绍。一位汽车零部件企业负责人曾告知记者,他们个别不敢做售后市场,所有的汽车配件 均由原厂同一调配给4S店。假如进军后市场,惧怕会因得罪整车厂而失去配套机遇。中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军说,从汽车销售到零配件服务, 只有单一的4S店渠道,因此从产品定价、零配件进货渠道、商务政策全是整车厂商说了算,很轻易构成纵向垄断。黄永和介绍,法规出台后,所有维修商都有自在 取舍原厂配件或者品质相称件的权利。法律制止汽车制造商限制下列三种行动:1、配件制造商向独立售后市场销售配件。2、授权经销商和授权维修商向独立维修 商销售配件。3、授权维修商从独立售后市场取得原厂配件和质量相称件。

  ■零部件厂商有望“闻名”

  汽车零部件企业在与整 车企业交换中话语权缺失是汽车零部件企业的欢天喜地。尤其是一些本土汽车零部件品牌,甚至失去了在产品上标注品牌的权利。只能在整车企业背地“默默”贡 献。而一旦跨国零部件公司给整车企业配套,整车厂却将此作为卖点广为宣扬。黄永和介绍,新的破法将攻破这一局面,立法者倡议,汽车零部件制作商将领有在为整车厂供给的产品上使用自己商标的权力,这象征着在提供应汽车制造商的配件上应用本人和整车厂的双重商标。但销往独立售后市场的配件上只能使用自己的商标,或者经由汽车制造商的批准,可标注实用于某品牌某款车型的字样。这对盼望在后市场闯出来的企业来说,无疑是好新闻。未几前,浙江省台州市玉环县一家 专以售后市场为主的出产企业负责人还向记者吐槽:“汽车零部件企业不能建立品牌意识,就无法转变后市场乱局。目前,因为零部件企业不能在产品上标注品牌, 后市场充斥了诸多‘奔跑’品牌、‘宝马’品牌的伪冒假劣部件。打垮的只能是正经品牌。”

  ■有望规范汽车后市场

  后市场的凌乱局势让不少冀望在7000亿元汽车售后市场掘金的汽车零部件企业望而生畏或铩羽而归。在浙江省玉环县采访中,更有企业人士直陈: “中等范围汽车零部件企业宁肯在国民币升值压力下将产品销往国外,也不乐意拓展海内售后市场。不是不想,而是由于后市场毫无尺度可言,充满了一批质差价低 的次等货,中等企业无法拼品牌,也无奈与手工作坊类小企业拼价钱。”黄永跟先容,目前,政策制订部分正研讨维修配件的定义和标准,将产品德量、技巧标准、 常识产权作为定义的中心前提,对现有的灵活车维修服务标准中的原厂件、副厂件、修复配件的定义进行完美,并通过行业标准、部门规章方法颁布,增进维修配件的流畅。业内人士以为,定义与标准的出台让汽车维修企业有标准可遵照,有望解零部件零售市场泥沙俱下之困。

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